LRG型钢轨打磨车是由2辆液压传动的8磨头打磨车组成，通过刚性牵引杆连接组成16磨头打磨车组。两车均自带动力系统，在结构上基本对称布置，动力源为内燃柴油机，配备大功率发电机组为打磨 装置供电，静液压传动走行。 适用于标准轨距地铁线路的钢轨打磨作业，能在低恒速运行过程中利用电机驱动高速旋转的砂轮对钢轨轨头表面进行磨削，恢复钢轨横断面轮廓形状、提高钢轨的纵向平顺性、可消除钢轨表面锈蚀、疲劳裂纹、波浪、磨损、变形、斑点、飞边等缺陷，延长钢轨寿命。

DGMC-16S型混合动力钢轨打磨车适用于标准轨距线路的钢轨打磨作业。该车由两节车（A车+B车）通过刚性牵引杆连接组成，整车动力来源于地铁接触网电能和自带内燃发电机组，两种动力均可驱动整车走行及打磨作业。 该车利用先进的计算机网络控制技术，通过对打磨机构及整车的控制，实现在低恒速运行过程中利用电机驱动高速旋转的砂轮对钢轨轨头表面进行磨削，恢复钢轨横断面轮廓形状、提高钢轨的纵向平顺性、可消除钢轨表面锈蚀、疲劳裂纹、波浪、磨损、变形、斑点、飞边等缺陷，延长钢轨寿命。

DGTC-80型钢轨探伤车适用于标准轨距地铁线路的钢轨内部伤损检测。采用康明斯QSG12发动机+福伊特T211re.4变扭器动力单元，最高探伤速度达80km/h。 整车采用SYS-1900钢轨探伤检测系统。超声波探伤检测系统采用水作为耦合介质，具有B型探伤彩色图形显示、自动进行信号处理、伤损分析判别功能。

该车采用卡特彼勒C18原装进口动力单元，具备双机重联功能，是液力-机械传动的重型轨道车。适用于标准轨距地铁线路牵引、调车、施工作业，也可作为救援牵引车进行电客车救援作业。

该车采用卡特彼勒C11原装进口动力单元，具备双机重联功能，是液力-机械传动的重型轨道车。适用于标准轨距地铁线路牵引、调车、施工作业，也可作为救援牵引车进行电客车救援。