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城市轨道交通产业

DTECS-1分布式列车电子控制系统平台

    

主要性能:

列车控制与诊断系统(TCMS)采用自主DTECS分布式列车电子控制系统平台,该系统平台转为轨道车辆控制和通信设计,由车载硬件、操作系统、控制软件、诊断软件、监视软件和维护工具等组成。

TCMS采用分布式控制技术,划分为两级:列车控制级、车辆控制级。列车控制级总线和车辆控制级总线均采用EMD电器中距离介质的MVB多功能车辆总线。

中继模块REP作为列车级总线和车辆级总线的网关,实现列车级总线到车辆级总线的数据转发功能。

应用软件通过SIL2级安全认证。

主要特点:

遵循IEC61375标准:网络协议开放,互操作性好,为轨道交通车辆广泛使用;

分布式模块:外形和安装尺寸一致,应用灵活、减少列车布线、维护方便。

冗余设计:冗余MVB总线技术,核心设备和通信线路采用冗余设计,可以实现故障无缝切换,重要数字量、模拟量信号双路采集,并具有紧急牵引列车线硬线备份,一切以安全及可靠为导向;

实时控制:采用VxWorks多任务实时操作系统;

自主开发的软件和调试工具:符合IEC61131-3的开发工具,软件开发便捷、可靠;

具备多种对外接口和接口扩展能力:丰富的对外接口RS485、RS422、CAN、以太网、USB等,适用性强;

图形化编程:方便用户二次开发;

在线调试及试验:软件调试维护简单易行,数据上传/下载,方便现场调试;

丰富的接口能力:协议开放,可以和任何车辆制造、制动系统和信号系统供应商匹配。具有丰富的系统集成、工程化经验及与众多子系统供应商的协同工作经验。

主要参数:

  WTB MVB
标准 IEC61375国际标准,轨道车辆领域专用技术
网络结构 总线型
通信介质 双绞屏蔽铜电线
传输速度 1Mbps 1.5Mbps
信号编码 差分曼彻斯特编码
传输距离 860米 20米,采用电气隔离可大200米
支持节点 32 256
通信周期 25ms 1、2、4、8、16ms......可选择
校验机制 CRC
冗余 通信线路采用双线冗余,总线管理器自动实现双线切换
数据类型 过程数据;消息数据;控制数据

主要业绩:

应用于广州地铁7号线、上海地铁11号线、上海地铁13号线、上海地铁17号线,深圳地铁1号线等项目