昨天11点05分，刚刚被命名为“复兴号”的中国标准动车组“化身”G123次列车，从北京南站出发，满载着576名乘客开往了上海虹桥站。“复兴号”的首秀开启了我国完全自主知识产权中国标准动车组的新时代。
车头上的“鼓包”不见了 抗雾霾能力更强
上午10点35分，“复兴号”中国标准动车组如一支银梭缓缓驶进北京南站站台，由红色线条勾勒出的修长银色车身，在被白色“和谐号”包围的轨道上格外显眼。很多乘客在上车前都注意到，与“和谐号”不同，“复兴号”车头部不再顶着个“鼓包”，车头更长更扁。中国铁道科学研究院研究员张波介绍，“复兴号”采用全新低阻力流线型设计的车头看起来线条更优雅。“和谐号”的“鼓包”里其实是受电弓和空调系统。“复兴号”整体车身加高到了4.05米，就把这个“鼓包”下沉到了车顶下的风道系统中，使列车不仅看起来更美，列车阻力也比既有CRH380系列降低了7.5%－12.3%，列车在350公里时速下运行，人均百公里能耗则下降了17%。
据张波介绍，“复兴号”在应对雾霾天气上也做了适应性的改进，比如，在我国某些雾霾严重地区，高压线路会出现雾闪造成短路的情况，“复兴号”提升了高压的绝缘等级，由原来的170千伏提高到了185千伏，让列车通过雾霾区域时更安全。
座椅更宽敞 巧设USB充电插口
“真是太荣幸了，这座位之间好像宽敞了不少啊！”昨天上午作为“复兴号”的首批旅客，蒲女士一家6口一上车就四处端详。他们发现“复兴号”座位之间的宽度比来北京乘坐的“和谐号”更宽，大概有65厘米，一个高大的成年男子坐下，腿部也不会觉得狭窄。车厢座位的充电插座由前面调整到了座位的一侧，再也不用弯腰够着充电。
G123次列车全程行驶时间为5小时45分钟，在车上无聊还可以免费上网。车厢内实现了WiFi网络全覆盖，北京青年报记者连通了车内WiFi，显示为“RT-2017”，目前未设置密码，连接刷新网页都比较顺畅。据了解，“复兴号”中国标准动车组的车身比“和谐号”加宽、加高，车厢高达到4.05米，高个子旅客会觉得不压抑；宽达到3.36米是现有高铁列车里最宽的，宽敞的车厢，让每个座位都加宽了2厘米；车厢两侧的座位号提示也换成了电子显示方式；车内还设有多种照明控制模式，可根据旅客需求提供不同的光线环境。“复兴号”还采取了多种减振降噪措施，改进了洗漱设施，设置有无障碍设施等。
7月1日起 每天4对高铁使用“复兴号”
北京南站新闻发言人梁兆钰表示，6月26日至6月30日间，北京南站共有2对高铁列车使用“复兴号”中国标准动车组，分别为G123/G156次和G155/G124次。自7月1日起，将有4对高铁列车使用“复兴号”中国标准动车组，分别为G1/G142次、G107/G4次、G143/G2次和G3/G12次。下一步，铁路总公司将根据运输需要，安排“复兴号”中国标准动车组系列产品设计制造，组织好批量生产，逐步扩大在不同速度等级高铁线路上的运用，为人民群众出行提供更多的选择。