七月的青海湖畔，蓝天白云碧草与一台亮眼的工程车交相辉映，构成了西北高原上一道靓丽的风景。
“可以开始作业了！”。7月13日零时30分，随着青藏铁路公司西宁工务机械段钢轨打磨车间主任金贵文一声令下，青藏线新关角隧道打磨施工正式开始，一时间砂轮切削钢轨的清脆声音响起，犹如美妙的音符在隧道内回荡。
青藏铁路西格二线德令哈工务段管内的新关角隧道属世界上最长高海拔隧道，同时也是国内最长的铁路隧道。该隧道为单洞双线，全长32.64公里，隧道地处高寒缺氧、人烟稀少、自然环境极其恶劣的青藏高原，平均海拔超过了3600米。隧道内的钢轨于2014年铺设，经过长时间车轮的碾压，普遍存在鱼鳞伤、肥边等病害。为消除钢轨病害、改善轮轨关系、延长钢轨使用寿命，钢轨打磨显得尤为重要。但是由于传统内燃打磨车固有的废气污染、噪音污染、随海拔增高发动机降功、长大坡道作业限速以及较长隧道作业发动机、液压系统全面超温等缺点，高海拔、长大坡道、长大隧道钢轨打磨一直是国内一大难题。
为解决新关角隧道线路病害，宝鸡中车时代工程机械有限公司被委以重任。公司迅速组建起一支20余人的精锐部队前往关角隧道进行支援，并运用自主研发生产的GMC-48JS型双动力钢轨打磨车对新关角隧道进行大机打磨施工。
GMC-48JS型双动力钢轨打磨车将双源动力交流电传动技术应用于大型养路机械，实现接触网电力和内燃动力的无缝转换，满足了连续打磨作业要求，保证了打磨质量，节能环保优势显著。。
该车有效解决了传动内燃动力钢轨打磨车废气污染、噪音污染、发动机及液压系统过热、长大坡道限速、随海拔增高降功等问题，提升作业效率、降低运营成本、减少碳排放量，符合节能环保高效率等政策要求。“这驾驶室真是又干净又安静啊。”青藏铁路公司西宁工务机械段钢轨打磨车间主任金贵文指着驾驶室内的空气质量检测仪笑着说。
打磨于当日凌晨4点左右完成，之后中铁物总运维科技有限公司西北事业部技术主管张斌麟利用钢轨廓形检测仪对钢轨表面进行了验收。“打磨效果确实不错，与设计廓形基本吻合。”经过8遍的打磨作业，钢轨廓形GQI值从打磨前的52.5分提升到了93分，钢轨表面焕然一新，银光闪闪的轨面让人眼前一亮。
自6月接到施工任务以来，青藏公司西宁工务机械段和宝鸡中车时代团结一心、众志成城，共同克服了整备时间短、集中修结束人员疲惫、高原隧道作业环境恶劣等诸多因素，通过精心的人员组织、合理的计划安排、细致的设备检修保养，确保隧道打磨施工作业的顺利开展。目前，GMC-48JS型双动力钢轨打磨车已顺利完成7个施工天窗点，贯通28.4公里的隧道打磨施工，作业期间整车性能稳定，作业质量优良，预计7月底可完成全部隧道打磨任务。
青藏线新关角隧道打磨的的顺利开展，开创了国内超长单线隧道打磨的先例，也标志着高海拔长大隧道钢轨打磨技术取得了新的突破，具有里程碑式的意义！