5月18日晚，新一期开播的中央电视台财经频道名牌访谈节目《对话》聚焦高铁，中国南车董事长郑昌泓作为主要嘉宾，与央视著名主持人陈伟鸿就中国高铁的发展历程、自主创新的动人故事以及中国高铁“走出去”等话题展开对话。
该期节目的主题是“高铁是怎样炼成的”。作为中国高铁从无到有，再到飞跃发展的见证人之一，郑昌泓在节目中回顾了中国高铁的发展之路，用通俗易懂的语言介绍了与高铁相关的科普知识，并重点谈到了高铁列车的动力之源：IGBT。
“IGBT是高铁列车动力系统的心脏！”中国南车株洲所旗下的株洲南车时代电气股份有限公司副总经理刘可安在节目中如是说。
IGBT的中文名是绝缘栅双极晶体管，它是功率半导体器件第三次技术革命的代表性产品，在轨道交通领域，IGBT被称为牵引变流器的CPU，它决定了机车的功率等级与操控的灵活性，是现代机车车辆高速和重载的重要器件。
“我手中的IGBT芯片有着非常特别的意义，它拥有完全自主知识产权，在此之前，我们国内使用的IGBT产品几乎全部都是进口的。”刘可安在节目中激动地谈到，“IGBT还有非常广泛的应用，包括航空、航天、电动汽车、风力发电、油田钻井、舰船推进等，可以说它是一个国民经济基础的支撑器件！”
节目中，刘可安手中拿着的芯片是中国南车株洲所近期顺利下线的、拥有完全自主知识产权的首批8英寸 IGBT试验芯片，该试验芯片的下线标志着总投资超过15亿元的国内首条、世界上第二条8英寸IGBT芯片线即将批量生产，届时中国南车株洲所8英寸IGBT芯片年产能可达12万片。
近年，鉴于IGBT独特的战略价值，以及西方发到国家对IGBT器件技术的垄断，中国南车株洲所一直致力于自主掌握先进的IGBT芯片设计、制造及封装技术，从而打造以牵引变流为核心的完整产业结构。在2008年完成对英国丹尼克斯半导体公司的收购后，中国南车株洲所顺利实现技术嫁接升级，建成国内第一条工艺能力完整的IGBT模块封装线。
2010年，中国南车株洲所在英国林肯成立功率半导体研发中心，成为中国轨道交通装备制造业的首个海外研发中心； 2011年，开始投资建设8英寸IGBT芯片生产线；2012年，其自主研制的轨道交通用3300伏特电压等级IGBT芯片通过专家鉴定，使中国南车成为国内唯一一家自主掌握IGBT芯片研发、模块封装、系统应用于一体的企业。
《对话》节目中，郑昌泓提到，国务院总理李克强近期非洲之行大力推销中国高铁，此前李克强还高度赞誉中国高铁技术先进，安全可靠，具有成本优势，使“高铁外交”成为中国外交的一张闪亮名片，也为中国南车更快的“走出去”做了良好的铺垫。
根据国际铁路联盟的数据显示，至2020年，全球累计建设高铁里程将超过3万公里，已明确规划的达1.5万公里，总投资超过7万亿元人民币。随着中国制造声誉的不断提升和市场需求的不断增加，对中国南车而言，以及像中国南车株洲所这样构建了以牵引变流为核心的完整产业结构的企业而言，发展空间巨大。