南车时代电气近日传来消息，该公司城轨新技术研究及应用项目日前已完成全部部件的型式试验，满足交付条件，即将在长沙地铁1号线上装车，并开展整车型式试验。值得关注的是，该项目将整列装载公司多项核心新技术，其中，城轨永磁牵引系统和车载实时以太网系统在整列车上的装载运营在国内均属首次。
与以往科研项目不同的是，城轨新技术研究及应用这一项目从一开始筹划设计时，就将永磁牵引系统和车载实时以太网系统等新技术产品形成了销售收入，且列车在完成全部型式试验后，仍将在线路上持续载客运营。
南车时代电气相关技术专家介绍，该项目永磁牵引系统完全按照满足城轨1500V、B型车的通用要求，并以3M3T的车辆配置来满足4M2T的列车性能要求进行设计。新设计完成的永磁牵引系统平台，每列车节能约10%，在不增加各地铁公司牵引系统采购成本的同时，通过发挥永磁电机高效率、高功率密度等特点，还能实现节能减排，从而降低运营成本。
工作人员算了一笔账：目前，1500V、B型车地铁列车每列车的能耗为12kW/公里，每列车每年行驶里程约12万公里，假设长沙地铁的电费为1元/度,按照节能10%计算，一列永磁牵引系统列车每年就能节约电费约144000元。此外，相对现有的异步电机来说，永磁电机的噪音可降低约3分贝，乘客在搭乘永磁地铁时将感觉更加安静和舒适。
实际上，早在2011年，南车时代电气永磁牵引系统就已在沈阳地铁2号线上装车并完成评审，不过当时只装载了一列车12个电机（沈2地铁为3M3T）中的1台。而在长沙地铁1号线上，一整列地铁中的16台电机将全部采用永磁电机，并在国内首次实现永磁牵引系统在整列地铁车辆上的装载运营。
值得一提的是，车载实时以太网系统产品也是首次作为列车控制网络进行应用。据称，这将更好地发挥以太网大带宽、强实时性和较强扩展能力的优点，有利于该公司主导并引领车载以太网产品在城轨领域的应用。