近日，上海市经信工作党委、上海市经济信息化委与上海人民广播电台联合推出《国之重器——上海制造攀登之路》系列融媒报道，探访了中国中车自主研发的“深海机器人家族”，揭秘中国中车硬核科技，讲述攻坚历程。
去年11月，我国自主设计建造的首艘大洋钻探船“梦想”号在广州正式入列。船上搭载的水下机器人，由上海中车艾森迪海洋装备有限公司研发，具备全球顶尖技术水准。
其自主研发的深海作业机器人、海底挖沟铺缆机器人、海底挖沟犁等“深海机器人家族”，在国内市场占有率达到100%。这支身怀“高铁基因”的深海机器人家族正助力我国海底工程建设，也为深海开发的未来探索更多可能。
“好，我们准备起电机，然后启动推进器。收到。动左侧机械手。好，都正常。收到，准备停电机。好的好的……”
在中车艾森迪厂房内的水池实验测试场，一台体重5吨的深海作业机器人正在进行下水功能测试，来确保它的四肢、头脑、眼睛的信号连接都是最佳状态。在它之前，家族里的其它兄弟们早已在海上风电、海洋油气、深海采矿、海洋科考等多种作业场景上岗。
中车艾森迪现场操控专家张杰说，此深海作业机器人最深能潜到6000米海底工作，远超世界上绝大多数作业级机器人4500米的最大下潜深度，即便面临高压、黑暗、强腐、陡峭地形等复杂情况，也能大显身手，应对自如：
“这个是摄像头，相当于机器人的眼睛，它可以上下左右转，而且它看的视野比较广。左边是一只7功能的机械手，它比较灵敏，适合于精细化操作。比如说像水下的一些解挂钩、阀门的开合，或者说科考中，去抓取一些水下的海生物。而这只机械手力气比较大，是干粗活的。”
不远处，一台高约七米，重达50吨的海底挖沟铺缆机器人正在组装，中车艾森迪技术带头人张定华说，这个“深海巨兽”是我国到目前为止最大的深海作业装备，是国内首台链式开沟机，可以实现海缆边铺边埋和先铺后埋两种作业方式，是铺设陆海间的电力“传输线”和海上能源开发“生命线”不可或缺的一员，也是铺设和维修海底通信神经“海光缆”的利器。
张定华表示，它身上同样有着中车艾森迪“海底机器人家族”“看得清，探得准，控得住，耗的少”的优秀基因：
“不同的推进系统，不同的履带驱动或者水电驱动的相结合，使我的装备在水下具备多个自由度的运动能力。在地势有崎岖或者是有细软地，不至于自己陷进去要救援。面对不同的土壤硬度，要开不同深度的沟，要克服作用力和反作用力，能够压得住。”深海高铁，换道超车
深海机器人领域技术门槛高、投资大，回报周期长且不稳定，属于海工领域的“稀有贵族”，此前中国科技界鲜有涉足，关键技术及装备都是依赖国外进口。差不多10年前，中国中车正围绕成熟的高铁技术寻找新的场景突破，决定以深海运载和深海机器人为突破口，定下“深海高铁”战略。
2017年，上海中车艾森迪应运而生，以张定华博士为核心的12人技术团队开启了陆地装备专项深海探索，他们在对国外技术充分吸收基础上，再经过多年自主创新探索和技术迭代，3000米级重型工作级水下遥控作业机器人、作业级高性能电动水下遥控作业机器人、智能海缆挖沟机……一款款“深海神器”诞生，并通过电动化、智能化提升，实现了“换道超车”。
“我们有电控技术和高铁技术优势，所以我们就用电动化的方式取代原来的液力传动，就相当于我们的电动汽车跟燃油车的关系。”
如今，中车艾森迪自主研发的深海机器人作业水深能覆盖50到6000米，产品在国内市场占有率达100%，填补了国内深海机器人产业的空白，成为国家深海资源安全开发和运维提供的利器，并已经成功出海。
“深海救捞领域在6000米，深海矿产资源开发在5500米，油气到接近4000米，所以说，我们目前的产品是能覆盖到所有的商业水深，覆盖的领域既包括油气领域，也包括通讯领域，还包括救捞领域和科考领域等场景。”
中国国家博物馆正在展出的“网络发展新图景成就展”上，中海科1号海缆船重磅亮相，船上搭载的装备也有“中车艾森迪家族”，目前，他们正在为建设东海和南海观测网贡献力量。向更远更深，挺进
今年的政府工作报告首次将“深海科技”与商用航空、低空经济一起列入新兴产业，未来的增量和拓展空间可期。而在挺进深海的路上，中车艾森迪还有着更深的考虑，比如，建设海底无人工厂和海洋立体能源岛。
“资源开采目前是平台式的开采方式，如果放在海床底下，直接的投资成本会降低，系统简单化，增加可靠性。我认为海底工厂是未来的海洋资源开采的一种方式，我们做水下作业装备的，在积累了相应的技术之后，就可以转化成新的海底工厂里面的关键装备和设施。”
张定华憧憬着，这些拥有高铁基因的深海机器人，能成为人类打开深海宝库的钥匙：
“目前深海开发处于一个起步阶段，是个蓝海。所以我是觉得未来在深海领域的生产技术、生产装备有广阔的发展空间，我们要有持续努力，坚持长期主义的这么一种耐心。我们希望做成在深海重型作业装备领域的一个领军企业。