城轨门系统: www.crrcgc.cc/nbcgq
站台门
屏蔽门
简介：
屏蔽门是集建筑、机械、材料、电子和信息等学科于一体的机电产品，设置于地铁站边缘，将列车与地铁站台候车区域隔离开来，在列车到达和出发时可自动开启和关闭，为乘客的进出提供安全通道。
产品参数：
| 开门时间 |
2.5s-3.5s |
| 关门时间 |
3.0s-4.0s |
| 防夹力 |
≤150N |
| 噪声 |
≤70dB |
应用：
已广泛应用于城际、城轨、磁悬浮站台门等，已开通运营线路超50多个。
核心设备 智能门控器
简介：
产品参数：
| 采用双核 32 位浮点运算 DSP，时间频率 150MHz |
| 采用 PWM 调制经典 PID 控制算法 |
| 双处理器、双通信链路保证安全性及可靠性 |
| 兼容行业内有刷 / 无刷电机，适合维保替换 |
| 具备完善的过流、过压、障碍物检查等功能 |
应用：
已广泛应用于城际、城轨、磁悬浮站台门等，已开通运营线路超50多个。
城市地面交通车辆门
有轨电车双门车辆门
有轨电车双门车辆门主要实现以下主要功能：
主要参数：
关键技术：
| 锁闭技术 |
端点锁闭，可靠性高 |
| 密封技术 |
采用周边及护指密封胶条，可有效保证车门密封性能 |
| 隔音隔热 |
铝蜂窝铝制门扇设计，隔音隔热性能强 |
| 障碍物功能 |
可有效识别最小为30mm×60mm（宽×高）障碍物，并采取保护性开门 |
应用：
应用于智轨电车项目
有轨电车单门车辆门
有轨电车单门车辆门要实现以下主要功能：
主要参数：
关键技术：
| 锁闭技术 |
端点锁闭，可靠性高 |
| 密封技术 |
采用周边及护指密封胶条，可有效保证车门密封性能 |
| 隔音隔热 |
铝蜂窝铝制门扇设计，隔音隔热性能强 |
| 障碍物功能 |
可有效识别最小为30mm×60mm（宽×高）障碍物，并采取保护性开门 |
应用：
应用于智轨电车项目
城市轨道交通车辆门
地铁塞拉门
地铁塞拉门要实现以下主要功能：
主要参数：
关键技术：
| 锁闭技术 |
端点锁闭，可靠性高 |
| 密封技术 |
采用周边及护指密封胶条，可有效保证车门密封性能 |
| 隔音隔热 |
铝蜂窝铝制门扇设计，隔音隔热性能强 |
| 障碍物功能 |
可有效识别最小为30mm×60mm（宽×高）障碍物，并采取保护性开门 |
应用：
应用于昆明一号线西北延项目、宁波三号线项目、宁波五号线项目等。
地铁内藏门
地铁内藏门要实现以下主要功能：
主要参数：
关键技术：
| 锁闭技术 |
端点锁闭，可靠性高 |
| 密封技术 |
采用周边及护指密封胶条，可有效保证车门密封性能 |
| 隔音隔热 |
铝蜂窝铝制门扇设计，隔音隔热性能强 |
| 障碍物功能 |
可有效识别最小为30mm×60mm（宽×高）障碍物，并采取保护性开门 |
应用：
应用于大连地铁一号线增购项目（试装）
地铁司机室门（平移门）
地铁司机室门（平移门）总则
主要参数：
关键技术：
| 隔音隔热 |
铝蜂窝铝制门扇设计，隔音隔热性能强 |
| 锁闭技术 |
采用内藏滑移式开门机构，自主研发门锁，安全、可靠 |
应用：
应用于宁波三号线项目。
地铁司机室门（折页门）
地铁司机室门（折页门）总则
主要参数：
关键技术：
| 隔音隔热 |
铝蜂窝铝制门扇设计，隔音隔热性能强 |
| 锁闭技术 |
采用内藏滑移式开门机构，自主研发门锁，安全、可靠 |
应用：
应用于昆明一号线西北延项目。
城际列车车辆门
城际单门车辆门
城际单门车辆门具有以下功能：
主要参数：
关键技术：
| 锁闭技术 |
端点锁闭，可靠性高 |
| 密封技术 |
采用气动辅助锁、周边及护指密封胶条，可有效保证车门密封性能 |
| 隔音隔热 |
铝蜂窝铝制门扇设计，隔音隔热性能强 |
| 障碍物功能 |
可有效识别最小为30mm×60mm（宽×高）障碍物，并采取保护性开门 |
应用：
尚无应用。
城际双门车辆门
城际双门车辆门具有以下功能：
主要参数：
关键技术：
| 锁闭技术 |
端点锁闭，可靠性高 |
| 密封技术 |
采用气动辅助锁、周边及护指密封胶条，可有效保证车门密封性能 |
| 隔音隔热 |
铝蜂窝铝制门扇设计，隔音隔热性能强 |
| 障碍物功能 |
可有效识别最小为30mm×60mm（宽×高）障碍物，并采取保护性开门 |
应用：
尚无应用。